單向離合器的作用是使某元件只能按一定的方向旋轉，在另一個方向上鎖止。

分離狀態

發動機起動后，飛輪帶動驅動齒輪轉動，因為飛輪將帶動驅動齒輪高速轉動，且比電樞的轉速高得多，所以可以認為飛輪是主動的，電樞軸是被動的，即驅動齒輪是主動的，外座圈是被動的。

在這種情況下，驅動齒輪尾部將帶動滾柱克服彈簧力，使滾柱向楔形室較寬的一側滾動，于是滾柱在驅動齒輪尾部與外座圈間發生滑動摩擦，僅有驅動齒輪隨飛輪旋轉，發動機的動力并不能傳給電樞軸，起到自動分離的作用。此時電樞軸只按自己的速度空轉，避免了的危險。

2、結合狀態

在起動機帶動發動機曲軸運轉時，電樞軸是主動的，飛輪是被動的，電樞軸經傳動導管首先帶動單向滾輪外座圈順時針方向旋轉，而與飛輪相嚙合的驅動齒輪處于靜止狀態。

在摩擦力和彈簧的推動下，滾柱處在楔形室較窄的一邊，使外座圈和驅動齒輪尾部之間被卡緊而結合成一體，于是驅動齒輪而結合成一體，于是驅動齒輪便隨之一起轉動并帶動飛輪旋轉，使發動機開始工作。

3、超越性能

超越性能的使用方法有各種各樣,主要作為各種機械裝置的速度轉換來使用。用單向離合器使變速部位裝置變得簡單,利于降低成本。利用1臺電動機輸入正反轉速在同一方向可實現兩級變速。

離合器從動盤磨損過快的原因有哪些？

(1)離合器從動盤和發動機飛輪、離合器壓盤之間產生滑動。例如，有個別駕駛員經常習慣性的把腳放在離合器踏板上，離合器踏板受力后，牽引離合器拉索，使離合器按鈕閥受力，造成按鈕閥處于不正常的工作狀態，放氣使離合器助力缸也處于不正常的工作狀態，離合器出現了類似半離合的狀況。離合器壓盤彈簧的壓力被部分吸收，發生了離合器打滑，久而久之會造成離合器從動盤摩擦片的磨損過快。

(2)操作不熟練。由于對斯太爾系列汽車的檔位不太熟悉，對離合器的結構及車的制動性能了解不*，使用離合器過于頻繁。如遇到一般的障礙使用氣制動就可以處理，但由于對車輛的制動系不太熟悉，而采取了緊急制動。制動后又要重新起步，頻繁地使用離合器，造成磨損過快。由于排檔不熟練，掛不上檔，就再重新分離一次離合器，也會造成使用過于頻繁，磨損過快。

接合、分離的方法不正確。使用離合器，由于油門、排檔配合不好，掛檔出現齒輪撞擊聲，由于撞擊又重新分離離合器，造成不必要的分離、接合次數增多，磨損加快。操作中，分離時往往很快，接合時又很慢，使離合器在接合過程中滑行的時間加長，磨損加快。

(4)猛轟油門，猛抬離合器。車發生陷車或路面不好，通過困難，不是采用差速鎖來增強通過能力，而是猛轟油門，猛抬離合器，也就是猛沖的辦法，造成離合器從動盤受沖擊力過大，短時間出現超負荷，造成磨損過快。

(5)嚴重的超載。超載使離合器的工作負荷加大，離合器的磨損過快。有個別用戶嚴重超載，造成離合器工作條件的惡劣，而使磨損加快。

  單向軸承是一種能在一個方向上自由轉動，在另一個方向上鎖緊的軸承。單向軸承的金屬殼體中含有許多滾柱、滾針或滾珠，其滾動座（腔）的形狀使其只在一個方向上滾動，而在另一個方向上會產生很大的阻力（所謂“單向”）。

單項軸承

　　單向軸承工作原理

　　●坡度和壓路機設計

　　斜輥式單向離合器主要由筒體內徑外圈、斜輥內圈和一組承受彈簧力并始終與內外環緊密接觸的滾柱組成。只要一個滾道在其運動方向上的旋轉對另一個滾道有影響，這種安排基本上保證了超車速度的即時性和即時駕駛能力。

　　這種類型的單向離合器可用于各種環境中的超越、分度和后退。

　　?用作單向超越離合器時

　　斜坡式滾柱式單向離合器將以這種方式安裝，即使用外圈作為超越構件。這對于高速超車非常重要。在內圈超車的應用中，作用在軋輥上的離心力會使超車速度受到限制。

　　?用作單向止回離合器時

　　只有內圈轉動的斜滾柱式單向離合器才適用于相對較低的轉速。如果所需的速度高于建議的速度，建議使用楔式單向離合器。

　　?用作分度單向離合器時

　　外圈常被視為擺動元件，內圈常被視為從動元件。否則，滾子和彈簧的慣性會導致誤差，特別是在高頻分度時。使用稀釋的潤滑油和強大的彈簧提供高速分度精度和質量。

　　●楔形設計

　　這種單向超越離合器由內圈、外圈、楔塊組、楔塊保持架、強力彈簧和軸承組成。楔塊通過楔入內圈和外圈將力從一個滾道傳遞到另一個滾道。楔塊有兩個對角線直徑，其中一個比另一個大。當內外環相對旋轉時，楔塊作用發生，迫使楔塊在更大的橫截面上具有更大的垂直位置。